事業(yè)單位面試熱點(diǎn)：買長乘短，旅客無奈與鐵路難題如何破局

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熱點(diǎn)：買長乘短，旅客無奈與鐵路難題如何破局?

【熱點(diǎn)鏈接】

1.臨近五一黃金周假期，一票難求的火車票令不少旅客開始出現(xiàn)“搶票焦慮”。據(jù)報(bào)道，蔣女士近日在12306APP購買5月1日G1278次高鐵車票時發(fā)現(xiàn)，選擇買“武漢—天津”沒票，而當(dāng)她多買一站，選“武漢—唐山”時卻有票。這種變相鼓勵“買長乘短”的現(xiàn)象，讓蔣女士感到不解，同時也引起了廣大網(wǎng)友的共鳴和熱議。

作為中國鐵路官方的在線售票平臺，12306購票系統(tǒng)一直是億萬旅客的首選。然而，隨著節(jié)假日的到來，一票難求的現(xiàn)象愈發(fā)凸顯，“買長乘短”正是這一問題的縮影。12306客服對此回應(yīng)稱，不鼓勵也不建議買長乘短，但運(yùn)力畢竟有限，票額的分配肯定會優(yōu)先滿足長途旅客需求，長途票賣不完才會分配給沿途票，沿途一些大站的票也會多分配一些。這實(shí)際上也反映了當(dāng)前鐵路票務(wù)的分配策略：面對出行需求激增和現(xiàn)有資源不足的矛盾，系統(tǒng)會優(yōu)先分配較長路線的車票。(2024年04月25日《南方網(wǎng)》)

2.近日，12306被質(zhì)疑縱容買長乘短引發(fā)討論。鐵路部門回應(yīng)稱，不鼓勵也不建議“買長乘短”。對此，工人日報(bào)客戶端發(fā)表評論認(rèn)為，旅客被迫“買長乘短”，增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，自然不高興。而對于鐵路部門來說，未乘區(qū)間座位無法得到充分利用，既影響了整體運(yùn)輸效率，也降低了資源利用效率。說白了，“買長乘短”是一種不折不扣的“雙輸”。2024年4月25日，話題#買長乘短是一種不折不扣的雙輸#登上微博熱搜榜第5位，閱讀量超4500萬次。有網(wǎng)民建議，根據(jù)大數(shù)據(jù)及時調(diào)整票額分配，在候補(bǔ)票較多的地區(qū)，提前分配票額，優(yōu)先出票。

【政策理論】

1.背景

“買長乘短”并不是最近才出現(xiàn)的購票困境。2023年國慶假前夕，“買長乘短”的情況更是在網(wǎng)絡(luò)平臺上引發(fā)過一輪輿論熱議。每逢節(jié)假日交通運(yùn)輸需求激增時，“買長乘短”問題就會再度暴露在公眾視野中，成為出行旅客和鐵路平臺不得不面對的痼疾。

而根據(jù)中國鐵路官方的歷次答復(fù)，可以發(fā)現(xiàn)，被迫“買長乘短”的問題長期難治，鐵路部門對此情況的回應(yīng)，與此次基本一致。

對于鐵路方面來說，運(yùn)力緊張階段保證資源的最大化應(yīng)用無可厚非，畢竟鐵路不是慈善機(jī)構(gòu)，而是以盈利為目標(biāo)的企業(yè)。但對于乘客來說，優(yōu)先滿足全程或更長途的購票，實(shí)際上是一種人為劃分旅客地位高低的舉措，進(jìn)而導(dǎo)致購票權(quán)的不公平。

為了確保自己能夠買到車票，不少人只好買長途、坐短途，旅客迫于無奈付出了更多的金錢，運(yùn)行列車則空出了很多閑置的“幽靈”座位，反而造成鐵路運(yùn)力的不必要浪費(fèi)。從買不到票到“買長乘短”，再到反向加劇買票難，這種惡性循環(huán)的產(chǎn)生和復(fù)現(xiàn)足以證明現(xiàn)行規(guī)定的缺陷。

2.危害

旅客被迫“買長乘短”的現(xiàn)象，實(shí)際上是對公共資源的一種浪費(fèi)。成熟的票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)能夠精準(zhǔn)預(yù)測旅客的出行需求，并靈活調(diào)配票源，以滿足不同旅客的個性化需求。然而，當(dāng)前鐵路票務(wù)系統(tǒng)往往陷入“長途優(yōu)先”的思維定勢，導(dǎo)致短途旅客在購票時遭遇重重困難。這種設(shè)計(jì)忽略了旅客的出行便利性和經(jīng)濟(jì)性，同時也造成了座位資源的無效占用和運(yùn)輸能力的浪費(fèi)，甚至在一定程度上也會加劇長途旅客的購票緊張和“買長乘短”的擴(kuò)大化和惡性化。

對于旅客而言，被迫“買長乘短”不僅增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還可能因行程安排的變化而帶來諸多不便。而對于鐵路部門來說，未乘區(qū)間的座位無法得到充分利用，既影響了整體運(yùn)輸效率，也降低了資源利用效率。這種雙輸?shù)木置�，顯然違背了鐵路服務(wù)的初衷和宗旨。

3.原因

(1)火車票供需不平衡是導(dǎo)致買長乘短的主要原因。在春運(yùn)、節(jié)假日等高峰期，短途車票往往供不應(yīng)求，而長途車票相對較為充裕。為了確保能夠順利出行，許多乘客不得不選擇購買更長的車票，即買長乘短。這種無奈之舉，實(shí)際上是對票務(wù)供應(yīng)不足的一種應(yīng)對策略。

(2)購票制度不完善。當(dāng)前鐵路票務(wù)系統(tǒng)可能存在一些問題，如短途票的放票時間和數(shù)量安排不夠科學(xué)合理，導(dǎo)致部分乘客難以購買到合適的短途票。同時，對于買長乘短的行為，缺乏有效的監(jiān)管和懲罰措施。

(3)鐵路部門對短途票和長途票的分配策略也是造成買長乘短現(xiàn)象的原因之一。有時，為了充分利用列車座位資源，鐵路部門可能會優(yōu)先發(fā)售長途車票，導(dǎo)致短途車票數(shù)量有限。乘客在面臨短途票難買的情況下，只能選擇購買長途票來滿足出行需求。

4.對策

(1)優(yōu)化票務(wù)分配策略是關(guān)鍵。鐵路部門應(yīng)綜合考慮短途和長途列車的客座利用率，合理調(diào)整短途票和長途票的分配比例。在高峰時段，可以適當(dāng)增加短途票的投放量，以滿足更多乘客的出行需求。同時，對于熱門線路和時段，可以探索實(shí)施預(yù)售期動態(tài)調(diào)整，提前釋放部分長途票源，減少乘客買長乘短的無奈選擇。

(2)應(yīng)加大對票務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)力度，通過引入大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，鐵路部門可以更準(zhǔn)確地預(yù)測客流變化和購票需求，從而制定更加精準(zhǔn)的票務(wù)分配方案。此外，還可以開發(fā)智能購票系統(tǒng)，為乘客提供個性化的購票建議，幫助他們選擇更合適的車次和座位類型，降低買長乘短的發(fā)生概率。

(3)加強(qiáng)購票宣傳和引導(dǎo)也至關(guān)重要。鐵路部門可以通過官方網(wǎng)站、社交媒體等渠道，向乘客普及購票規(guī)則、票務(wù)分配策略以及購票技巧等信息，提高他們的購票意識和能力。同時，鐵路部門還應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)意識和培訓(xùn)，提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)水平，在車站、售票窗口等地方設(shè)置購票咨詢臺，為乘客提供現(xiàn)場指導(dǎo)和幫助，解答他們在購票過程中遇到的疑難問題。

(4)建立更加完善的投訴和反饋機(jī)制也是必不可少的。通過及時收集和處理旅客的意見和建議，鐵路部門可以不斷改進(jìn)和優(yōu)化服務(wù)，逐步解決旅客被迫“買長乘短”的問題，減少資源浪費(fèi)，提升旅客滿意度。

【知識運(yùn)用】

1.近日，12306被質(zhì)疑縱容買長乘短引發(fā)討論。鐵路部門回應(yīng)稱，不鼓勵也不建議“買長乘短”。2024年4月25日，話題“買長乘短是一種不折不扣的雙輸”登上微博熱搜榜第5位，引起不少討論。對于這種現(xiàn)象，你怎么看?

2.作為中國鐵路官方的在線售票平臺，12306購票系統(tǒng)一直是億萬旅客的首選。然而，隨著節(jié)假日的到來，一票難求的現(xiàn)象愈發(fā)凸顯，“買長乘短”正是這一問題的縮影。作為鐵路部門的工作人員，領(lǐng)導(dǎo)讓你就“買長乘短”現(xiàn)象進(jìn)行深入調(diào)研，請問你會怎么辦?

3.在一列高速列車上，兩名乘客都聲稱自己的座位為5A，并因此發(fā)生了激烈的爭吵。雙方各執(zhí)一詞，都認(rèn)為自己是該座位的合法使用者，場面一度十分緊張。作為列車員，你恰好巡視到這一車廂，發(fā)現(xiàn)了這一情況。請問你應(yīng)該怎么處理?

4.假設(shè)你是某鐵路局的客運(yùn)服務(wù)人員，在即將到來的國慶長假期間，你發(fā)現(xiàn)有不少乘客采取了“買長乘短”的方式購票，即購買較長途徑的車票，但實(shí)際只乘坐短途路程，導(dǎo)致短途車票緊張，引發(fā)了部分持短途車票的乘客的不滿和投訴。你會如何向這些持短途車票的乘客解釋?請情景模擬。

熱點(diǎn)：買長乘短，旅客無奈與鐵路難題如何破局?

1.【評分要點(diǎn)】

(1)能夠?qū)�買長乘短的現(xiàn)象進(jìn)行明確表態(tài)，如這種策略是乘客在票務(wù)供需矛盾下的一種無奈選擇等。

(2)能夠深入分析這種現(xiàn)象。如買長乘短現(xiàn)象帶來了一系列問題。一方面，它增加了乘客的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和行程不確定性。購買長途票意味著支付更多的費(fèi)用，并可能因行程變化而帶來不便。另一方面，對于鐵路部門而言，未乘區(qū)間的座位無法得到充分利用，既影響了整體運(yùn)輸效率，也降低了資源利用效率等。

(3)能夠提出具體的解決措施，如鐵路部門應(yīng)繼續(xù)加大運(yùn)力投入，提升鐵路運(yùn)輸能力，從根本上緩解票務(wù)供需矛盾;進(jìn)一步完善票務(wù)分配策略，根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)和車票預(yù)售情況，更加精準(zhǔn)地預(yù)測和分配票務(wù)資源;加強(qiáng)購票宣傳和引導(dǎo)，提高乘客的購票意識和能力等。

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